تصادم قطار وحافلة في ماكاسان: ثمانية قتلى و 32 جريحاً

في بانكوك، وقع حادث تصادم بين قطار وحافلة مكيفة عند معبر سكة حديد في منطقة ماكاسان، على طريق أسوك-دين داينج. أسفر الحادث عن مقتل ثمانية أشخاص وإصابة 32 آخرين. أثار هذا الحادث تساؤلات جدية حول معايير السلامة على السكك الحديدية التايلاندية وحول العديد من معابر السكك الحديدية التي لا تزال تشكل خطراً في جميع أنحاء البلاد. كشف تحقيق الشرطة عن عدة عوامل مساهمة. تبين أن سائق القطار كان تحت تأثير القنب والميثامفيتامين، ولم يكن لديه ترخيص قيادة قطار مناسب، حيث لم يتم تفعيل القانون ذي الصلة بعد. كما تبين أن مشغلي الإشارات والحواجز كانوا مهملين، وأن سائق الحافلة أوقفها على القضبان. وُجهت اتهامات بالإهمال الذي أدى إلى إصابات ووفيات لجميع الأطراف المعنية. أعرب رئيس الوزراء أنوتين تشارنفيراكول عن تعازيه وأصدر تعليمات لهيئة السكك الحديدية الحكومية التايلاندية (SRT) وهيئة النقل الحضري في بانكوك (BMTA) بتقديم المساعدة للمتضررين وعائلات الضحايا. كما كلف وزارة النقل بدراسة حلول لمعابر السكك الحديدية، بما في ذلك بناء الأنفاق والجسور السفلية. أعلن نائب رئيس الوزراء فيفاط راتشاكيتبراكارن عن إجراءات تعويض مؤقتة. ستحصل عائلات الضحايا على 2,390,000 بات، وستغطي هيئة النقل الجماعي في بانكوك (BMTA) النفقات الطبية للمصابين بمبلغ يتراوح بين 80,000 و 1,000,000 بات. سيساهم شركاء الشبكة بمبلغ إضافي قدره 30,000 بات، وسيأتي 20,000 بات من صندوق الحوادث. ستقدم هيئة السكك الحديدية الحكومية التايلاندية 5,000 بات مبدئيًا، مع تعويض إضافي يصل إلى 50,000 بات لأولئك الذين في العناية المركزة. تدرس وزارة النقل أيضًا نقل نقاط تبديل قطارات الشحن والركاب خارج بانكوك، ومن المتوقع أن تكتمل دراسة حول هذا الموضوع في غضون ثلاثة أشهر. دعا نائب وزير النقل سيريبونغ أنغكاساكولكيات إلى اتخاذ خطوات فورية لتقليل العامل البشري، بما في ذلك حظر عمليات قطارات الشحن النهارية وتعزيز اختبار سائقي القطارات للكشف عن المخدرات. كما اقترح وضع الشرطة عند المعابر عالية الخطورة بالتنسيق مع BMTA و Transport Co., Ltd.، مع التنفيذ اللاحق لأنظمة السلامة التكنولوجية على المدى المتوسط وتحسين البنية التحتية على المدى الطويل. أفاد بيتشيت كوناتامراك، المدير العام لإدارة النقل بالسكك الحديدية، أن هناك 2,628 معبرًا للسكك الحديدية في تايلاند. من بينها، 1,955 تتوافق مع معايير السلامة، و 673 هي معابر غير رسمية. في بانكوك، لا يزال 29 من أصل 208 معابر غير رسمية وخطيرة. دعا بيتشيت إلى إحياء مشروع قطار الخط الأحمر للضواحي، والذي يتضمن جسورًا علوية وأنفاقًا لمعالجة مشكلات المعابر في المناطق الحضرية. كما اقترح تنفيذ أنظمة حماية القطارات الأوتوماتيكية (ATP)، التي تبطئ القطارات أو توقفها تلقائيًا عند اكتشاف عوائق أو تجاوز إشارات. أيد أنانت فونيمداينغ، القائم بأعمال محافظ هيئة السكك الحديدية الحكومية في تايلاند، تسريع مشروع الخط الأحمر، الذي وافق عليه مجلس الوزراء وهو قيد المراجعة. ومن المقرر تقديم المشروع بحلول عام 2028، ومن المتوقع تشغيله بحلول عام 2034. بالإضافة إلى البنية التحتية، أقر المسؤولون بمشكلة أعمق: أصبحت عادة تجاهل قواعد المرور أمرًا طبيعيًا بين مستخدمي الطريق. حتى مع تحسين المعابر والتقنيات، تواجه الحكومة والوكالات المعنية مهمة أكثر صعوبة تتمثل في تغيير سلوك السائقين وغرس الانضباط المروري قبل أن تتوقف الحوادث الخطيرة عن التكرار. للقراء: كن حذرًا بشكل خاص عند عبور تقاطعات السكك الحديدية في تايلاند، حيث أن العديد منها لا يفي بمعايير السلامة الحديثة ويتطلب توخي الحذر الشديد.